导航: 主页 > 九龙内幕 >

九龙内幕

航企激战大兴机场香港挂牌记录2019-10-29


  10月27日,北京大兴机场迎来了投用后的首个新航季,包括国有三大航和首都航空等在内的15家航司入驻。

  自9月25日投用以来,大兴机场主要由东航旗下中联航独家运营,日均航班超过100班、航班正常率98.9%。

  而在新航季大兴机场日均航班将翻倍,达到280架次,首都机场日均航班则减少至1670架次。两场航班合计日均1950架次,较上一航季增加11.5%。

  长期以来,商务客众多的北京市场,一直都是国内各家航空公司的必争之地,大兴机场的兴建,自然对改变北京市场的竞争格局起着决定性作用。不过在过去的五年里,各家航司在大兴机场和首都机场之间的去留选择上,也是经历了不少的波折与博弈。

  早在2014年,中国国航(601111.SH)、东方航空(600115.SH)、南方航空(600029.SH)就已经获批在新机场建设基地,当时的说法是三大航都将参与大兴机场这一重要枢纽的建设。

  而在2016年7月,根据《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》,星空联盟成员留在首都机场运营,国航被“踢”出新机场。天合联盟成员则搬至新机场运营,东航及南航各自承担新机场客运业务量的40%。随后,南航率先宣布将在北京投放200架以上飞机运力。

  彼时,全球50余个“一市多场”系统主要分为两类。一类是政府主导的国际国内“一刀切”,比如上海虹桥和浦东两场就是一个国内和地区枢纽+一个国际枢纽。

  第二类则是市场主导的“差异化”,比如伦敦的五座机场,在市场的引导下形成相对差异化。而纽约的三座机场,则是“行政主导+市场选择”的混合方案,除拉瓜迪亚机场只允许安排国内及美加航线,肯尼迪和纽瓦克则是市场主导的双国际枢纽。

  而政府主导的按联盟划分打造一市双国际枢纽,在当时是没有先例的。这样的分配方案,也引来业界激烈的讨论,国航曾在2017年的民航发展论坛上公开建议北京两机场不宜双枢纽。

  不过最终,北京大兴机场还是被定位为国际机场,目标打造与首都机场定位仪一样的国际枢纽。

  这无疑对此前一直在北京市场一家独大的国航带来不小压力。不久前,东航就获批开通北京大兴巴黎的远程洲际航线,从而打破了“欧美航线一线一企”不成文的规则(指中国到欧美的洲际航线原则上由一家中方承运人执飞,比如此前北京至巴黎航线由国航包揽,其他中方航空公司无法参与竞争)。而更早时候,南航也获批大兴伦敦航线,此前中方运营这条航线的也只有国航。

  除了三大航之间的博弈,一些中小航司也开始行动,抢占剩余的20%份额。春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、奥凯航空、东海航空等航司陆续签署了进驻北京新机场等运营合作协议。

  去年年末,民航局公布大兴机场转场投运方案和“一市两场”航班时刻资源配置方案,初步对东航集团、南航集团的各家航司分配时刻。但方案公布后,两家大兴机场最大的承运人却有了不一样的想法。

  对南航来说,北京和广州的区位条件差异比较大,广州主要做东南亚和澳洲的枢纽。相比之下,南航“进京”没有太多顾虑,也比任何航司都坚定。

  为此,南航也在大兴建设了亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心,以及亚洲最大航空食品生产基地,这些基地项目被南航定位为“世纪工程”。

  而作为“京沪快线”的最大承运人,东航的京沪线是公司的利润奶牛,如果转场大兴,初期的航线收益率和乘客选择会弱于首都国际机场。

  于是在几个月后,一则关于大兴机场时刻分配的新通知出炉。东航与国航完成时刻置换,东航“吸金”能力最强的京沪航线得以留在首都机场,而国航用交换来的时刻进入大兴机场。

  至此,南航、东航和国航在大兴机场的份额变成了40%、30%和10%,南航成为大兴机场最大承运人,而与大兴机场签约想进驻大兴的一些中小航司,尚没有拿到大兴的时刻(比如春秋、奥凯、东海等)。

  由于此前在首都机场坚持运营一个到上海的时刻,吉祥航空此次通过转场大兴,拿到了2个奖励时刻,可以算是民营航空中较早入驻大兴机场的全服务航司。

  吉祥把获得的大兴时刻全部投放在了京沪线上,还使用公司引进刚一年的宽体机波音787执飞,足见对北京市场的重视。

  吉祥航空董事长王均金对记者透露,公司还在积极申请北京始发的国际航线,未来还计划设立北京分公司。时间“越快越好”。

  今日航班换季后,各航空公司在北京地区的布局正式发生变化。香港挂牌记录,在大兴机场和首都机场“两场运营”的航空公司有5家:包括3家国内航空公司,南航、东航和国航;2家国外航空公司,波兰航和芬兰航。

  仅在大兴机场运营的航空公司有10家,包括4家国内航空公司,东航旗下中联航、首都航、厦航旗下河北航和吉祥航;6家国外航空公司,英航、马来西亚航、文莱皇家航、摩洛哥皇家航、艾菲航和喜马拉雅航。

  而在首都机场和大兴机场拥有自由选择权的国外航空公司,更是要做两场运营还是彻底转场的选择题。要知道,快速转入大兴机场才有更多新增时刻获得的可能,但过早进入大兴机场也意味着航线网络衔接以及航线收益的压力。

  据记者了解,已经宣布退出天合联盟的南航,由于近两年不断与寰宇一家成员开展合作,使得更多寰宇一家联盟成员转入大兴机场“捧场”的动力增加了不少。

  今年6月,寰宇一家成员芬兰航空就宣布将在首都和大兴两场运营,成为首家宣布转场计划的外航。几天后,寰宇一家“元老”英国航空,宣布将完全转场至大兴机场,成为首家将所有业务转入大兴机场的外航。这两家最早确认转场的外航,都是南航退盟之后的新伙伴。

  随后,马来西亚航空、西伯利亚航空等寰宇一家成员也纷纷确认转入大兴机场。与南航“联姻”的另一位寰宇一家“元老”美国航空,也计划转入大兴机场运营。

  至此,目前有北京航线家寰宇一家主要成员中,有半数都已确定进入大兴机场运营,寰宇一家最新成员摩洛哥航空也宣布将于2020年初开航北京大兴。

  而东航的天合联盟小伙伴达美,法荷航等,虽然没有在今日的航班换季率先与东航一起转场,但也对记者披露了后续的转场计划。

  达美航空大中华区总裁黄康透露,未来达美的北京航线将整体转场至大兴机场运营,具体转场时间将根据东航的转场进度及局方的批复决定,预计一块会在2020年3月转场大兴,整体转场节奏要能更好与东航在大兴的国内航班进行中转衔接。

  荷兰皇家航空CEO则透露,正在申请新增大兴机场出发的国际航线年夏季开航,频率每周三到五班,预计进行两场运营。

  而为了打造国际枢纽,大兴机场在中转流程优化上也是“煞费苦心”。不仅出境、入境主现场以外的楼层增设了国际转国际、国内转国际、国际转国内的独立中转流程,旅客从国际转国内和国内转国际均仅需60分钟,还协同航司构建四进四出的枢纽航班波,并获批中转航班行李直挂,是支持外航通程值机的首家机场。

  有些会是务实的,有些会是务虚的,领导开会中要做好哪几项,才能让上司满意,让员工佩服呢?

  英国脫欧僵局这场大戏如何收场?除了脫欧派,留欧派,还有三百万在英国生活的欧盟成员国的移民



友情链接:

Copyright 2018-2021 主页 版权所有,未经授权,禁止转载。